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补贴汽车-氢燃料电池汽车的补贴同样计划于2020年退出

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在退出補貼背後,是氫燃料電池車受到政策多年大力支持后,仍存在諸多問題。

對於數據的大幅波動,某位不願署名的汽車行業分析師稱,「現階段氫燃料電池汽車的銷售主要依賴政府採購,而政府採購呈現一定的周期性,且新能源汽車補貼的撥付採用年度終了后資金清算的方式,導致氫燃料電池車銷量容易集中在年底,而來自消費者的購買行為數量很少,導致沒有政府採購的時候銷量極低。」

2020年退出財政補貼根據財政部等四部委在2015年4月發佈的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在內,三種技術路線的新能源汽車都將享受財政補貼。

在其他新能源技術路線補貼退坡,氫燃料電池仍能獲得政策大力扶持的情況下,氫燃料汽車產銷規模快速增長。中汽協統計數據顯示,2019年1至8月份,全國燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛,比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍,月均產銷為99.5輛與93.75輛。燃料電池車中包含甲醇、天然氣、乙醇燃料電池汽車,但以氫燃料電池車為主。

根據2018年財政部等四部委聯合發佈的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,燃料電池乘用車按搭載的電池額定功率進行補貼,補貼標準為6000元/kW,上限為20萬/輛;客車、貨車進行定額補貼,依據車型大小補貼上限為30-50萬/輛。在此基礎上,地方政府按與國補1:1或者0.5:1發放地方補貼,即一輛氫燃料客車最高可補貼100萬元。

日前,財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲曾表示,由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破,基礎設施建設不足,標準法規缺失,氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因,目前尚不具備大規模的推廣應用條件。

市場競爭力欠缺讓消費者「用腳投票」是對氫燃料電池車最大的考驗。

在資本層面,氫燃料電池汽車概念股在二級市場備受追捧,而某機構投資者稱,「產業投資人會考慮搶佔氫燃料電池車行業地位,產業協同等方面,但從一級市場角度,氫燃料電池車市場競爭力不足,補貼政策存不確定性。」某機構投資者稱。

退出補貼背後是,氫燃料電池車長期受到政策大力度支持,仍存在核心技術未現突破性進展、關鍵部件需進口、政策依賴市場競爭力欠缺等問題。單車最高可補貼百萬的情況下,中汽協數據顯示,2019年7月全國氫燃料電池汽車企業實際生產6輛、銷售4輛。

9月中旬,華培動力(603121.SH)發佈「涉氫」公告后,連續7個交易日漲停附近報收,7日共計上漲93.02%,總市值從39.55億元迅速躥升至77.59億元,市值上漲38.04億元,而此次投資「涉氫」,華培動力公告投入為180萬元。

「補貼退出后,也不一定之後就完全停掉氫燃料補貼,也可能只是2016年至2020年一個政策周期的結束,後面會有新的政策跟上。」上述投資者補充稱。

進入2019年,氫能概念股收到熱捧,雄韜股份(002733.SZ)與武漢理工新能源合作設立子公司武漢理工氫電,兩家企業通過資本運作的方式涉足氫燃料電池相關產業完成「涉氫」后,兩家企業隨後均錄得5~7倍漲幅。

財政部在回復函中稱,考慮到燃料電池汽車成本大、產業基礎薄弱的實際情況,在多次政策調整中均保持補貼力度不變,目前在普遍要求取消地方購置補貼的情況下,允許地方繼續對氫燃料電池汽車予以補貼。但是,長期執行補貼政策也使得部分企業患上「政策依賴症」,難以應對全球市場競爭。目前我國燃料電池汽車產業未取得突破性進展、長期大力度支持下仍發展緩慢的情況未根本改變。

二級市場熱捧與一級市場冷清無論氫燃料電池車是否被消費者接受,二級市場投資者接受了這一概念。

不過,產銷量的快速增長,並不能代表消費者的認同。中汽協數據顯示,2019年7月全國氫燃料電池汽車企業實際生產6輛、銷售4輛,8月氫燃料電池企業產銷量只有8輛和19輛。

(原標題:氫燃料電池車補貼退的出背後:補貼百萬 月均銷不足百輛)

不過,純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼自2017年開始逐漸退坡,直至2020年退出。氫燃料電池汽車的補貼同樣計劃於2020年退出,但唯獨氫燃料電池汽車補貼並未退坡,仍舊保持一貫的補貼力度。

上述投資者還表示,補貼政策如果在2020年退出,肯定會對氫燃料電池車相關產業產生負面影響。對此,雄韜股份證券部人員稱,「公司在氫能方面的發展還會繼續,新能源產業方向是好的,補貼停止以後對公司的影響現在還不好判斷。」

對此,某位不願署名的一級市場投資者對《科創板日報》記者稱,「上市公司作為產業投資人,會考慮搶佔氫燃料電池車行業地位,和自身的產業協同等方面問題。但從一級市場角度看,氫燃料電池車市場競爭力不足,補貼政策存不確定性。」

考慮到氫氫燃料電池車汽車補貼將於明年退出,年初「兩會」期間,陳虹在提案中建議,在燃料電池汽車購置方面2019年後允許地方補貼繼續保持一定比例的配套支持,同時建議財政部在2021年後繼續對燃料電池汽車予以補貼。

針對上述提案,財政部回應稱,在政策設計上,我們認為一方面應當按照既定政策完成補貼退出;另一方面加強新能源汽車免限行、通行權便利等非財稅政策引導。同時,鼓勵地方出台充電(加氫)基礎設施「短板」建設和運營、新能源汽車使用政策,讓消費者「用腳投票」,切實促進新能源汽車推廣。

日前,財政部對上汽集團董事長陳虹關於氫燃料電池汽車補貼的「兩會」提案作出回復表示,對氫燃料電池汽車的財政補貼應按既定政策,在2020年完成退出。

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